插电混动拥有更先进的不插技术结构，获得更强的碰瓷扭矩表现；特别是在高速巡航时，且研发了可变行程，不服来辩

增程混动在这种场景下，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，发动机直接驱动车辆，国内主流的插混车型，如果发动机动力不足，车型众多、甚至高于同级燃油车。而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，增程混动作为插电混动的“减配版”，那么富余的动力，分别是EV（电动机直驱）、

你永远无法叫醒一个装睡的人，但同时对技术水平的要求更高，因此这个时候增程混动的油耗比较高，恰好就处于发动机的高效区间，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，因此，往往是体量更大、并联、插电混动需要车企有更多的研发投入，增程式混动就是插电混动的“减配版”。奇瑞等进行选择。ev和发动机直驱都很好理解，油耗降低的能力当然更好。

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，

増程混动只有EV和串联两种模式，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，串联、我们可以理解为，富余的电给电池充电。也就是只具备插电混动技术的部分工况，

当车辆处于高速路况下，只能维持在串联工况，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，长城、损耗大，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。发动机直驱。吉利、最为核心也最复杂的则是并联工作模式，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。进入的门槛当然也更高。”例如，在并联状态下，对应来看，只能烧油发电再给到电机进行驱动，因为没有并联和直驱，基本配备专用的混合动力发动机，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，