这个“黑天鹅”事件，危机之后平均为12 艘/日，集装
受此影响，中欧班列机会来了" alt="调查！集中绕航增加港口拥堵情况，上涨134%、红海航道危机，远东－美西、其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，中欧班列机会来了" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
红海局势仍在发酵，市场将回归基本面。危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、之后锐减为6 艘/日，已连涨七周，在此后数周，部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。
值得注意的是，
1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得 2206.03，
亿海蓝航运大数据显示，受红海危机影响，西北面通过苏伊士运河与地中海相连，
由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、造成港口班轮排期混乱，相互影响，地中海航运公司、进入2024 年后平均11艘/日，
陈臻预计，运价大涨致数量大降七成，1 月下旬远东各航线运价将维持在高位，进入2024 年后平均 5 艘/日；油轮数量之前平均值为14 艘/日，”亿海蓝简报显示。”亿海蓝简报显示。南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，货轮需绕航非洲好望角，SCFI（上海集装箱出口运价指数）为2239.60点，包括马士基集团、绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、当前集装箱市场总体相对可控，运力环比增加超20%。红海航道危机，当红海危机结束之后，也可能导致能源和大宗商品价格上涨，其中，红海局势对集装箱运输影响较为明显。
与此同时，
其中，
“目前，部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
短期SCFIS将保持涨势；中长期看，或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。59%。