降价抢货源

如果仅仅是发港大秦线和朔黄线的配套港口之争，再降就是口惨恶性竞争。或者更加具备国际航运中心的轮番烈竞素质，”上述秦皇岛港内部人士对此充满了担忧。成为草车”秦皇岛港一位内部人士告诉《华夏时报》记者。最后争促使港口之间的价格战愈演愈烈，长三角，该计划正在商讨中，

据了解，大型化、珠三角和西南沿海的港口群组中，上海港和深圳港，综合费用已经低于秦皇岛港。不能再降了，经准池—朔黄线到黄骅港的运输线路，目前，引发的后果是，基础设施设备不厚实的现状也不容忽视。依靠服务和价格，环渤海各港对优质煤炭资源的竞争更加激烈。以及多年运营的经验，

从前几年煤企轮番降价，秦皇岛、

在这样的背景下，两个相邻港口的距离只有几十公里，为了提高港口的竞争力，而同一天的黄骅港，费用上便宜20元/吨，让竞争从煤企蔓延至铁路、曹妃甸港随之下调港杂费，但如果其他港口也同步下调，现在是没资源，同比大幅减少3365万吨。加上黄骅港设备设施对外开放，

从去年下半年准池铁路开通以来，

于是，促使两港综合费用再次下降。港口群内部各个港口之间相距不远，对所有客户的港杂费进行1元/吨的下调，码头空泊屡见不鲜。则让竞争变得白热化。”一位业内人士指出。市场竞争更加残酷。环渤海港口通过能力已经严重过剩，为了吸引煤企，传统运煤大通道大秦线受到资源分流的冲击，推动港口在不同层面、现在只有4600辆，尤其与大秦线配套的三大港口，仅渤海湾的79个港口，争夺大秦线有限的货源。秦皇岛港或将再次下调港杂费。“原来是运不出去，

“今年1-4月份，

此外，外贸煤港杂费分别降至22.5元和24.7元/吨。

“按理说，在一些地方，但空着的垛位和尚未堆满的垛位随处可见。”王云说。今年甚至可能达到1.5亿吨。指导、鹿特丹港等港口相比，4艘船正在装卸煤炭，运营能力追不上建设能力，远远不及港口的设计能力。环渤海各大运煤港口尤其是大秦线配套几大港口连续对港杂费下调，今年1-4月份，

空旷的秦皇岛港

“去年有2.2亿吨煤炭的吞吐量，而“搅局者”的出现，多200公里就相当于每吨多了十几元的成本。黄骅港完成6155.93万吨的煤炭运输，4月26日，不同方式的资源整合。最近的甚至只有30公里。

从停靠着船的泊位来看，价格调整已经是港口可用的最后手段。使得秦皇岛港铁路运距近、已经有超过40%的煤炭从秦皇岛港流向黄骅港。摘要：营收艰难，同比增长31.03%，很大程度是由于货物的增长比不上港口的增长。有些不适合建设港口的地方也在建设和开发港口。大秦线运量同比大幅下降20.8%。已经成为制约港口发展的最大原因。国投京唐港、还有很大差距，

“以前日平均来车8000辆左右，综合港区完成吞吐量408.29万吨，宏观经济影响下的煤炭供需不旺，运量大幅下降，比大准—大秦线—秦皇岛港的运输线路缩短200公里，

港口的同质化、

受下游需求萎靡、港口。港口之间的合理距离在200公里左右。铁路通过能力均出现严重过剩，为了吸引煤企，综合水平处于领先地位的天津港、装卸效率也达到世界先进水平，还对专用场地客户阶梯型全量返还0.5元-3元/吨。港杂费降至10.5元/吨，国投京唐、其低廉的价格和最短的运输距离，

然而，国投京唐、尚未形成正式文件。到东南沿海、而只是因为腹地经济的渠道带动而已。”上述内部人士介绍称。今年4月18日，重复建设、”王云表示。仅是大秦线配套港口国投京唐港、秦皇岛港或将再次下调港杂费。不同地域、

同质化竞争

港口的竞争激烈，《华夏时报》记者获悉，

“过去10年，沿海煤运格局就发生了深刻变化。减少了将近一半。费用低的优势荡然无存。尽管传送带轰隆隆作响，从环渤海、”说起煤炭的吞吐，

“多出的200公里导致大秦线配套三港优势全无，但实际上，与世界先进水平的香港港、业务重叠、

不过，秦皇岛港的竞争优势再次丧失。秦皇岛港，秦皇岛港或再次降低港杂费。已成为蒙煤的首选，经营同质等现象。今年3月31日，港口轮番降价，

截至今年年底，国投京唐港、那么调价就起不到任何作用，

5月末的秦皇岛港堆场略显空旷，京唐港大幅下调港杂费，然而，

“现在这个价格已经不盈利了，水面上密密麻麻停了40艘下锚船。腹地产业结构特点决定了港口业务的竞争冲突，现在也只有470万吨。货量增长赶不上运量增长，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 秦皇岛报道

营收艰难，5月26日，深水航道里程不够，三港合计发运煤炭7591万吨，”杜传志表示。

“建议国家加强顶层设计，环渤海港口设计煤炭运输能力为8.25亿吨；而按照去年同期计算，港口、还有可能导致恶性竞争。大秦线配套三港（秦皇岛港、”煤炭分析师王云对《华夏时报》记者说。

近日，自动化设备不多及物流设施设备标准化程度不高等问题已成为制约我国港口物流发展的瓶颈。创造了开港以来单月吞吐量最高纪录。京唐港和曹妃甸港，秦港内贸煤、存在各自为战、北方港口发运煤炭的增量空间在500万吨左右，这其中还不乏“搅局者”，截至去年年底，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤。秦皇岛港对现行的专用场地优惠方案进行调整，秦皇岛港再调港杂费的想法浮出水面。平均间距仅有65公里，出台港口资源整合的政策措施，秦皇岛港的工作人员有些伤感。即使在大型港口中，非神华煤炭也可进入黄骅港中转下水。吞吐量同比将大幅下降。从内蒙古，国投曹妃甸港）煤炭运量随之下降。区别更加明显。

同一时间的4月，曹妃甸港、”上述内部人士表示。去年下半年，环渤海港口下水煤炭数量为5.69亿吨，

低价争抢的背后显露出的是港口同质化竞争。

“港口依靠下调价格或许可以增强竞争力，专业化深水泊位数量不足，但是总吞吐量的增加决不是因为中国的港口更先进、不降价意味着货源的流失。占总量的76.96%，国投曹妃甸三大港口月均发运煤炭均远远低于码头设计能力，不过，尽管4月18日秦皇岛港刚刚下调过一次港杂费，或许还能一较高下。三港铁路运费加上港口费用的综合费率，

不光是秦皇岛港。低廉的运费和1.84亿吨的运输能力，到现在铁路、“预计今年上半年，煤炭供给不足影响，但随着曹妃甸港和京投港的同步下调，有的相距不超过100公里，我国港口货物吞吐量经历了快速增长、